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俄國寶級裝備至關重要 我國有意進口被阻止 自力更生打造爭氣機

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-05-06  來源:航空新視野  浏覽次數:101
核心提示:俄國寶級裝備至關重要 我國有意進口被阻止 自力更生打造爭氣機
  現代各國空軍的作戰能力,除了要擁有一定數量的高性能戰鬥機。一些輔助飛機也很重要,例如空中預警機和空中加油機。今天我們看看俄羅斯空天軍裝備的A-50空中預警機,這是一款僅裝備俄羅斯空天軍和印度空軍的飛機。A-50預警機原型機于1978年首飛成功,1984年正式裝備部隊。全系列一共生産了40多架,目前實際服役的A-50約有20架。這型飛機有多種改型,圖中這架爲A-50M型。
  
  A-50空中預警機機背上的預警雷達天線相當龐大。據稱其直徑達到9米。全機標准編制有15名機組人員。雷達有效作用距離達到230公裏以上,可以同時跟蹤150個空中目標。同時引導10架戰鬥機機進行空中攔截任務。俄羅斯空天軍的作戰體系相當完善,例如米格-29和蘇-27在體系支撐下,性能都不錯。對于水面艦船這樣的大型目標,其有效發現距離達到400公裏。當然這些數據只是公開網絡上的信息,實際作戰能力僅供參考。
  
  A-50空中預警機是以伊爾-76大型運輸機作爲基礎,通過加裝大型空中預警雷達改進而成。作爲大型電子戰飛機,爲了降低機背大型雷達對機組人員的輻射傷害,注意機艙的玻璃做了鍍膜處理。另外機身上的艙門均進行電磁屏蔽處理。爲了增加飛機的作戰半徑,A-50也配置了空中受油管,在執行任務時,可以由伊爾-78飛機進行空中加油的支持。
  
  大家可以仔細觀察A-50空中預警機機身工藝。相比于俄羅斯空軍作戰部隊的伊爾-76大型運輸機,A-50預警機由于飛行時間要少于運輸機。另外這些飛機在俄羅斯空軍序列中都是國寶級的大飛機,所以整體維護狀態要大大好于運輸機。北約給這型戰機起的綽號是 Mainstay “支柱”,很形象很直觀。
  
  A-50空中預警機與伊爾-76運輸機一樣,也是采用了4台D30KN渦扇發動機。最大推力爲117千牛。按現在標准這型發動機性能並不出色。但是由于保有量大,經過多年的使用,其性能還是相當可靠。這款發動機同樣也被我國空軍很多大飛機使用,另外我國也有類似的國産化型號。另外目前在研的A-50後續大改型號A-100空中預警機,已經開始采用性能更好的PS-90渦扇發動機。
  
  A-50空中預警機機身上的俄文標識,從圖片中可以看出A-50機體上相比于運輸機或者轟炸機還是非常整潔的。另外可以看到機頭上方有很多電子戰和通訊的天線。由于A-50機背有一個大型雷達罩,其飛機的阻力大大增加,在常規飛行能力上,要弱于普通伊爾-76運輸機。在最大飛行速度和航程上都受到很大的影響。
  
  A-50空中預警機機頭細節特寫。據稱,近幾年俄羅斯已經對一些老舊的A-50預警機進行現代化的升級。升級的內容主要包括用最新的數字化航空電子設備套件,用以取代過時的模擬設備。這樣可以獲得更快的數據處理、增強信號跟蹤和改進了目標檢測能力。另外對飛機上機組人員的生活區也進行了現代化升級。此舉可以大大提高戰機長時間飛行的作戰能力。
  
  圖爲A-50空中預警機與俄羅斯空天軍現役的三型中遠程轟炸機,這些大飛機是目前俄羅斯空天軍最具威懾力的戰術/戰略武器。後面幾款飛機也是目前俄羅斯空天軍優于我國空軍的領域。但是這些還是俄羅斯空天軍吃老本的裝備。從上世紀90年代開始,俄羅斯空軍大型飛機的更新進度很慢。新造的飛機很少,都是些老舊裝備的升級再升級。對于很多國家而言,也許這是好事。
  
  我國空軍在上世紀90年代末也計劃引進4架A-50I空中預警機,主要是采用俄羅斯A-50預警機的機體,在機身頂部安裝中東某國研制生産的大型相控陣雷達 。其性能指標要大大優于傳統的A-50預警機。後來由于某國從中幹擾,最終計劃失敗。然而我國空軍和航空工業並沒有氣餒,而是自力更生,經過幾年的努力,終于開發出自己的大型空中預警機。這就是圖中的空警2000飛機。這也是中國空軍現役裝備中一款著名的爭氣機。
  
  關于空警2000的作戰性能網絡上有很多報道。可以肯定的是,這型戰機的性能特別是作戰性能要大大高于傳統的A-50空中預警機。特別是采用超大型的有源相控陣雷達天線,其技術水平應該是目前世界先進水平。畢竟晚研制那麽多年。另外A-50的升級版本A-100預警機已經在研制中,其作戰能力大大提升。
 

 
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